随着双分数政策的落地，新能源车沦为了不少合资品牌在华转型之战的关键。而自由选择与江淮合力的大众集团，未来如何在新能源车领域拷贝其传统燃油车的顺利，也倍受注目。《证券日报》记者在此次广州车展了解到，大众集团将在中国市场投资100亿欧元，用作其发展新能源汽车。同时，计划在今后2年-3年内发售15款新能源车，到2025年40款新能源车构建本地生产。
而作为大众在华第三家合资企业，记者注意到，在本月28号，江淮大众新能源车项目将举办招商会，公开发表召募4S店及投资人。这就意味著，江淮大众将在江淮、大众现有体系之外，修建自己独立国家的销售和售后渠道。回应，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授在拒绝接受《证券日报》记者专访时回应，“在经销方面，我们(江淮大众)不会创建全新的经销网络，还可能会使用在线电商的模式”。除此之外，他提及，江淮大众合资正式成立的新品牌将主打经济型电动车，是一个全新的品牌，和南北大众将有定位上的差异化。
大众江淮项目前进中作为大众在华的第三家合资企业伙伴，江淮汽车董事长安进此次经常出现在了大众集团的媒体交流会上。而根据海兹曼的阐释，江淮大众的首款产品将在明年下半年月推向市场，为A0级紧凑型显电动汽车。这样的产品规划似乎与南北大众展开了区隔。
海兹曼回应，一汽大众和上汽大众将首先注目A级市场的三厢车，而江淮大众合作生产的主要是经济型电动车。“在电池系统、功率、加快性能、尺寸、外形等方面，都会有所不同。
”未来也不会构成差异化发展，保证三家的投入策略覆盖面积有所不同细分市场。记者了解到，基于中国的法律法规拒绝，江淮与大众的合资企业将仅有生产电动汽车产品。但其合作却并不局限于产品本身，而是新能源仅有产业链的合作。
“大众与江淮正式成立的合资企业，不会牵涉到到全方位与显电动汽车涉及的活动，既还包括研发，也还包括‘三电’系统，如电池模块等。”海兹曼回应。
据理解，大众江淮第一代产品主要确保利用现有技术，保证兼容性，而第二代将通过显电动车平台构建400公里-600公里的续航里程，并将构建3级-5级自动驾驶水平。而《证券日报》记者注意到，在本月初，早已获批的江淮大众通过中国汽车流通协会对外公布了面向全国经销商招商的消息，江淮大众的新合资项目将于11月28日在安徽合肥开会招商大会，召募条件还包括“对新能源汽车事业充满信心，不愿长期投资联合发展”、“具备新能源汽车营销服务经验”等。
回应，海兹曼在拒绝接受《证券日报》记者专访时回应，江淮大众显然要修筑全新的销售和服务渠道，同时在未来的销售模式上，“还可能会使用在线电商的方式”。新能源领域发力按照规划，到2030年，大众旗下全部车型都将有电动版。这对于其旗下覆盖面积各市场的300余款车型来说，堪称工程浩大。
回应，海兹曼却信心十足，“以前在内燃机时代，大众获得了领先的成绩，在电动车领域大众也能拷贝这种巅峰。”同时，大众集团宣告了近期的销量目标，到2020年新能源汽车在华年销量40万辆，2025年超过150万辆。海兹曼回应，这样的目标将由三家合资公司合力已完成。
未来2年-3年内上汽大众、一汽大众将分担大部分销量任务，江淮大众分担小部分。他回应：“对于江淮大众来说，其在大众汽车在华新能源目标的占比将不会渐渐缩放。到2025年，占比将较为相当可观。
”而为了已完成这一宏伟目标，大众将投资100亿欧元推展其新能源汽车技术发展。据海兹曼讲解，“这100亿欧元将不会用作已完成本地研发、生产线打算、员工培训以及反对已完成销量目标四大方面”。海兹曼回应，新能源补贴本身靠不住，大众的目标是在没补贴的情况下也能构建盈利。
在他显然，目前，中国的新能源汽车，特别是在是显电动汽车较为依赖政府补贴；但随着政府补贴的削减，显电动车企业必需要依赖自己的能力构建盈利。大众汽车集团在新能源车的部署上特别强调盈利的必要性，是因为如果没盈利或盈利度日，就无法维持对技术的再行投放。同时他指出，应该采行显电动汽车和传统内燃机车锐意的发展思路。
“除了显电动汽车之外，我们也展开了其他领域的研发，比如投放大量资金用作燃料电池汽车的研发，对于混合动力技术的应用于等。”他回应，随着新兴燃料的运用，传统的内燃机车也可以做高度的节能环保。
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